國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)價(jià)的高低是根據(jù)貨物種類而定的，通常貨物本身價(jià)值較高者，其運(yùn)費(fèi)率亦比價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；艙容因數(shù)的差異影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同；貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià)；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。在造成大量運(yùn)力浪費(fèi)的情況下，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)該更高。
集裝箱運(yùn)輸價(jià)格由貨物的始發(fā)地和目的地決定
從起運(yùn)地看，國(guó)際海運(yùn)貨物起運(yùn)地與目的地有所不同，包括港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口之間的計(jì)費(fèi)距離、時(shí)間的長(zhǎng)短、是否需要通過(guò)運(yùn)河、航線上是否有加油港和當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等諸多因素影響航線成本和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。很明顯，港口和航線條件好的船運(yùn)商因船運(yùn)商能以較低的成本取得較好的利益，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)低于條件差者。
所使用的船
用船決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格不同，其適航性、適貨性各不相同，因此運(yùn)輸費(fèi)率也應(yīng)不同；使用船舶時(shí)，其技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，因此國(guó)際上通常根據(jù)船級(jí)是否擁有船級(jí)來(lái)確定運(yùn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)等；使用船舶不同，其成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同，故與成本直接相關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必然不同。
通過(guò)訂約和裝船準(zhǔn)備完成日期來(lái)確定海運(yùn)價(jià)格
那時(shí)，市場(chǎng)外部條件差別很大，市場(chǎng)供求情況也會(huì)有所不同，訂約日期和解約日都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低。另外，合同期限的不同，也會(huì)影響國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)，長(zhǎng)期運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)一般要比短期運(yùn)輸合同低。
由競(jìng)爭(zhēng)者決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格
市場(chǎng)條件下，競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量、實(shí)力的大小和自身在市場(chǎng)上的實(shí)力，對(duì)運(yùn)價(jià)的高低有很大的影響。航運(yùn)企業(yè)與其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，也是航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。每一個(gè)國(guó)家都通過(guò)調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低，以確保能夠盡可能多地占有貨運(yùn)份額。
其他因素決定海運(yùn)集裝箱價(jià)格
船舶運(yùn)輸特別是國(guó)際航運(yùn)已經(jīng)越來(lái)越受到各國(guó)政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，因此，政府采取的各種措施都會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)水平產(chǎn)生影響。通常，在匯率波動(dòng)較大的時(shí)期，為了避免因匯率風(fēng)險(xiǎn)而造成的經(jīng)濟(jì)損失，船商在制定運(yùn)價(jià)時(shí)往往要考慮運(yùn)價(jià)的制定，或在合同附則中增加特殊條款。
