釜山港務(wù)局正計劃開發(fā)12個泊位，預(yù)計到2020年，集裝箱的年處理量能達(dá)到500萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），目前世界第五大端口的設(shè)計吞吐量計劃提高到將近2100萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。這將為韓國的國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展帶來新的契機。
2013年TOC集裝箱供應(yīng)鏈在亞洲，將需要額外的容量，以適應(yīng)??每年5％的預(yù)期增長在箱業(yè)務(wù)期。港口預(yù)計將會有更多的中國，日本和轉(zhuǎn)運貨物的增長，以及韓國國內(nèi)的貨運基地，將會增加容量，以滿足客戶的需求。在2012年，釜山的總的集裝箱運輸增長超過5％，達(dá)到1700萬TEU，與轉(zhuǎn)運交通的帶領(lǐng)下，約800萬TEU，同比增長10.7％。
中國北方的集裝箱處理能力的增加直接調(diào)用服務(wù)這方面，中國遠(yuǎn)洋貨輪，釜山繼續(xù)執(zhí)行該地區(qū)的樞紐主導(dǎo)作用。每周有多個班次，所提供的服務(wù)，日本的許多較小的港口，日本的轉(zhuǎn)運狀態(tài)也保持強勁。這是因為總成本貨主和/或收貨人更便宜的使用比在日本主要港口的中繼釜山，然后使用本地料機，卡車或鐵路運輸服務(wù)。這些服務(wù)為國際貨運代理的發(fā)展提供了更多空間。
然而，釜山是可能以面對一個更有競爭力的日本端口系統(tǒng)中的未來數(shù)年政府的計劃，以建立關(guān)鍵容器處理中心的基礎(chǔ)上，如橫濱/東京和神戶/大阪復(fù)合物和服務(wù)的最深草案集裝箱港口貫徹落實。
然而，釜山是可能以面對一個更有競爭力的日本端口系統(tǒng)中的未來數(shù)年政府的計劃，以建立關(guān)鍵容器處理中心的基礎(chǔ)上，如橫濱/東京和神戶/大阪復(fù)合物和服務(wù)的最深草案集裝箱港口貫徹落實。
