非洲的航運業(yè)一直是國際貨運行業(yè)里比較缺乏競爭力的區(qū)域，非洲今年可能面臨更大的危機，在航運行業(yè)。包括國際貨運和內(nèi)陸貨運，特別是在尼日利亞和南非的情況比較嚴(yán)重。這也直接導(dǎo)致非洲的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展處于低迷狀態(tài)。
有人建議，國內(nèi)航運業(yè)是尼日利亞的政客面臨比較嚴(yán)峻的問題。尼日利亞的原船東協(xié)會（ISAN）現(xiàn)在只有三家公司：鋁達(dá)烏德航運公司，創(chuàng)海全球和Morlap運輸公司。 ISAN，所有這三個船公司在不久的將來將可能面臨停業(yè)，因為他們不能與外國企業(yè)競爭。
阿布賈試圖通過引進(jìn)沿海和內(nèi)河航運法以支持該行業(yè)的發(fā)展，試圖限制國內(nèi)運到尼日利亞公司，雖然在“例外情況”，如沒有國內(nèi)運營商能夠提供特定的服務(wù)時，允許外國公司競爭。然而，該法沒有得到正確實施，最重要的是，根據(jù)在尼日利亞媒體報道，美國1.5億美元的沿海運輸船舶融資的基金（CVFF）支持尼日利亞航運沒有被使用。
在南非，交通運輸部部長，本·馬丁斯，承諾促進(jìn)南非航運。他說：“這是一個需要開發(fā)的地區(qū)。它開辟了就業(yè)機會。船舶來到南非加載或卸載，之后他們回到各自的國家。這需要改變。不過，法例沒有對此事尚未提出。
在一個完全無關(guān)的開發(fā)，埃塞俄比亞運輸公司先后獲得了7個新的一般雜貨船和兩艘油輪從黃海造船公司在中國的第一。埃塞俄比亞運輸和物流服務(wù)企業(yè)（ESLSE“），這是以前被稱為埃塞俄比亞航運公司（ESL），是埃塞俄比亞唯一的運輸線。它會使用吉布提港 - 幾乎所有的內(nèi)陸國埃塞俄比亞海運貿(mào)易量的處理 - 為母港為兩艘船只，F(xiàn)INFINE和ASSOSA，從四月。其他五個普通貨船在以后的日子將交付使用。
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