隨著中東航線，美國航線等各航線的價格下降，各大船公司之間也開始了一種不協(xié)調(diào)的價格戰(zhàn)爭。紛紛調(diào)整價格來增加船舶的貨物裝載量。很多船公司的價格甚至一天兩次變化，也導(dǎo)致一些工會船公司紛紛在投訴。
這樣的價格戰(zhàn)爭已經(jīng)是市場應(yīng)該習(xí)以為常的事情了，但是對于很多維持價格底線的船公司來說，市場上出現(xiàn)的低于底線的價格對他們的船舶裝載量會造成很大的影響。但是很多小的船公司都沒有加入船工會，對他們來價格都是自己說了算，價格怎么制定，都是他們自己的決策。這使得他們的價格比較的靈活。
即便是船工會約談這些船公司，也沒有任何意義，因為他們不受這些規(guī)章制度的限制。目前很多非工會船公司，都會采取同船共艙的一些手段，這樣不但節(jié)約了成本，而且保證了每條船的貨物裝載量達到90%以上。這樣不但節(jié)約的成本，而且加上降價的手段來增加箱量，這是一舉兩得的事情。
在現(xiàn)在市場價格比較混亂的情況下，工會船公司也紛紛降價，但是幅度遠遠沒有非工會船公司的大。如此下次，這場價格戰(zhàn)最終的受益者將是出口企業(yè)。這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭必定會繼續(xù)持續(xù)下去。或許等到國際貨運行業(yè)市場出現(xiàn)春天，這場戰(zhàn)爭才有可能停止。
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