當(dāng)中小國際貨代企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時候，也可以考慮延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈，追求垂直方向的專業(yè)化。”就目前來說，上海貨代業(yè)做得好的基本都是綜合性物流企業(yè)，這也是按照國家商務(wù)部政策鼓勵的貨代發(fā)展方向。不同類型和實力的企業(yè)階段性特征不一樣，所以在具體發(fā)展策略上也應(yīng)該就企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r而定。
（1）尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟
中國的貨代企業(yè)必須解決小而散的問題，因為WTO的加入，中國于2005年取消貨運業(yè)的全部限制，允許設(shè)立外商獨資企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)必須力求發(fā)展壯大，而國內(nèi)貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業(yè)聯(lián)盟與重組還未聞有先例，但其他行業(yè)的成功經(jīng)驗可以提供借鑒，無論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過資本市場的并購手段，只要打破貨運代理市場中，國內(nèi)企業(yè)惡性對抗性競爭的習(xí)慣思維，尋求同國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟與重組，以此達(dá)到優(yōu)化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業(yè)帶來新的發(fā)展機會，并將有可能為以后進(jìn)一步同外資企業(yè)建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟積累經(jīng)驗。例如，德國最大的貨代公司辛克集團與日本重要物流企業(yè)西濃運輸公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展全球物流業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
（2）參與外資企業(yè)并購
規(guī)范化、規(guī)?；呢涍\代理市場對目前眾多中、小貨代企業(yè)是一個嚴(yán)酷的現(xiàn)實。市場競爭與發(fā)展的結(jié)果是“皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購也是一種很現(xiàn)實的選擇，畢竟，外資企業(yè)通過并購已有的國內(nèi)中小企業(yè)比重新設(shè)立獨資企業(yè)能更快的了解所進(jìn)入的國內(nèi)貨運市場情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經(jīng)營的可能性。例如，德國國營郵政出資11.4億美元并購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI，把自己的航空運輸網(wǎng)與AEI在美國的運輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強競爭力。美國的UPS并購了挑戰(zhàn)航空公司，將自己在美國最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。
（3）提高服務(wù)附加值培育新的客戶群
運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié)，也是物流過程中的實際執(zhí)行者，這構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。目前，我國的運輸、倉儲、包裝等產(chǎn)業(yè)，基本上處于分散經(jīng)營的狀態(tài)，還沒有進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，可塑性很強，而國外的物流公司一般在中國基礎(chǔ)設(shè)施很少。我國的國際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，結(jié)合勞動力成本低的便利條件，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求和國際接軌，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場。一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面立足于國際物流經(jīng)營者的分包商，為提供全方位的物流打基礎(chǔ)。這是一種資產(chǎn)和勞務(wù)性質(zhì)的經(jīng)營。客戶對運輸和物流的需求是具有多樣性的，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具有特殊性，這是一個巨大的潛在的客戶群。
為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效的支撐貨代主業(yè)，更可以增加附加收入。如當(dāng)前我國的私營企業(yè)和工貿(mào)企業(yè)逐步獲得外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，而對國際貨代和運輸?shù)慕?jīng)驗不足，特別需要商務(wù)上的支持，這為貿(mào)運結(jié)合式的物流服務(wù)開辟了廣闊的市場。
