盡管全球經(jīng)濟(jì)不確定，但世界頂級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理仍然擁有豐富的機(jī)會(huì)，新的地理區(qū)域覆蓋和增值，以滿(mǎn)足不斷變化的托運(yùn)需求。市場(chǎng)的這種樂(lè)觀(guān)主義可以歸因于消息，美國(guó)貿(mào)易赤字在過(guò)去的夏天將大約22％收窄到342億美元，在春天接近10％之后。IHS Global Insight高級(jí)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Gregory Daco說(shuō)，預(yù)期收窄，但幅度不大。“由于商品和服務(wù)出口的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，6月，7月和8月大部分地區(qū)的出口總額大幅增2.2％，”他說(shuō)。Draco補(bǔ)充說(shuō)，工業(yè)用品在強(qiáng)勁的燃料和石油產(chǎn)品出口上有一個(gè)偉大的季節(jié)，而資本產(chǎn)品受益于強(qiáng)大的飛機(jī) - 一個(gè)易變的類(lèi)別 - 固體電信設(shè)備，計(jì)算機(jī)和半導(dǎo)體出口。“消費(fèi)品也有一個(gè)良好的夏天，在春天表現(xiàn)不佳后強(qiáng)勁反彈，”德拉科說(shuō)。“與此同時(shí)，汽車(chē)出口下降，強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，今年夏天，進(jìn)口下滑了2.5％ - 或58億美元，其中三分之一的進(jìn)口下降是由于春季大幅增加后石油進(jìn)口費(fèi)用的預(yù)期下降。非石油進(jìn)口也在兩個(gè)強(qiáng)勁的月份后全面下降。消費(fèi)品導(dǎo)致手機(jī)進(jìn)口急劇下降，而非石油工業(yè)用品和汽車(chē)進(jìn)口也下降。經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，第三季度對(duì)外貿(mào)易對(duì)實(shí)際GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)可能從0.8個(gè)百分點(diǎn)下降到小幅提升約0.2個(gè)百分點(diǎn)。然而，貨運(yùn)代理應(yīng)該注意到，這個(gè)潮汐不是一個(gè)將提升所有船只的潮汐。運(yùn)輸智能（Ti）是一家位于倫敦的物流研究和咨詢(xún)集團(tuán)，最近發(fā)表了一份報(bào)告，揭示了全球貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)變，空運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)之間日益分散的程度。
海運(yùn)優(yōu)勢(shì)
雖然整體貨運(yùn)代理市場(chǎng)在2012年增長(zhǎng)了3.1％，達(dá)到1258.5億美元，但Ti的新研究表明，這個(gè)數(shù)字是誤導(dǎo)性的，因?yàn)檎鲩L(zhǎng)完全歸功于海運(yùn)部門(mén)。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，盡管2012年海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)了11.5％，達(dá)到632.3億美元，但是航空貨運(yùn)市場(chǎng)下降了4.2％，達(dá)到626.2億美元，這是由于產(chǎn)能過(guò)剩，燃料價(jià)格上漲和其他運(yùn)營(yíng)成本造成的。這導(dǎo)致許多托運(yùn)人選擇替代方法運(yùn)輸他們的貨物。然而，Ti報(bào)告的主要作者Cathy Roberson提出了一個(gè)謹(jǐn)慎的話(huà)。“盡管在2012年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)仍然容易受到長(zhǎng)期產(chǎn)能過(guò)剩和不穩(wěn)定利率的影響，”她說(shuō)。“貨運(yùn)公司從2012年經(jīng)歷的模式轉(zhuǎn)變中受益，但如果這些問(wèn)題沒(méi)有得到解決，可能會(huì)有嚴(yán)重的問(wèn)題。Roberson說(shuō)，盡管2012年航空貨運(yùn)市場(chǎng)疲弱，但航空公司正在全球淘汰其能力。“如果它希望繼續(xù)令人印象深刻的增長(zhǎng)，海運(yùn)部門(mén)不應(yīng)繼續(xù)忽視這些問(wèn)題，”羅伯森補(bǔ)充說(shuō)。亞太地區(qū)占據(jù)了最大的貨運(yùn)市場(chǎng)，占有32％的份額，Ti預(yù)計(jì)亞洲將在2016年之前占據(jù)市場(chǎng)的37％的份額。雖然其經(jīng)濟(jì)仍然嚴(yán)重依賴(lài)出口，但國(guó)內(nèi)需求正在增長(zhǎng)，亞洲服務(wù)越來(lái)越受到追捧。
預(yù)計(jì)這將對(duì)歐洲市場(chǎng)特別有害，因?yàn)槟壳笆菤W洲市場(chǎng)的第二大市場(chǎng)，由于其持續(xù)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2013年將從31％下降到26％。由于新的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，空運(yùn)和海運(yùn)部門(mén)采取了對(duì)比的戰(zhàn)略重點(diǎn)，以增加數(shù)量和盈利能力。由于模式轉(zhuǎn)換，空運(yùn)部門(mén)的數(shù)量大幅減少，因此，貨運(yùn)代理商很難填補(bǔ)飛機(jī)。因此，該行業(yè)的貨運(yùn)公司開(kāi)始關(guān)注高利潤(rùn)商品，如藥品和其他溫度控制的商品。相反，蒂姆指出，海運(yùn)貨運(yùn)代理正在擴(kuò)大其小于集裝箱裝載（LCL）的產(chǎn)品，特別是在亞太貿(mào)易航線(xiàn)。該服務(wù)降低了運(yùn)輸成本，提高了靈活性，并改進(jìn)了全集裝箱裝載（FCL）服務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸公司還開(kāi)發(fā)了快速多模式產(chǎn)品，例如海運(yùn)和公路運(yùn)輸，以提供門(mén)到門(mén)服務(wù)以及降低成本的空中和海上聯(lián)合服務(wù)，并且仍然提供更快的空中運(yùn)輸時(shí)間。
復(fù)蘇空氣
Ti的新研究表明，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)將在2012年和2016年之間增長(zhǎng)6.8％。“雖然我們預(yù)計(jì)海運(yùn)貨物市場(chǎng)發(fā)展更快，我們還預(yù)計(jì)空運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)將恢復(fù)過(guò)來(lái)五年，因?yàn)檗D(zhuǎn)移貿(mào)易通道導(dǎo)致新興市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)，“羅伯森補(bǔ)充說(shuō)。位于加利福尼亞州圣莫尼卡的一家行業(yè)研究公司IBISWorld的分析師認(rèn)為，全球航空貨運(yùn)業(yè)正在復(fù)蘇。IBISWorld行業(yè)分析師Lauren Setar說(shuō)：“航空貨運(yùn)對(duì)國(guó)際貿(mào)易至關(guān)重要，給予一定程度的需求穩(wěn)定性。“因此，到2013年的五年中，航空貨運(yùn)業(yè)的收入預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率為2.1％，達(dá)到754億美元。貿(mào)易分析人士指出，在2008和2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退期間，全球?qū)ω浳锖头?wù)的需求減弱。這種低需求導(dǎo)致制造業(yè)巨頭（如中國(guó)）的生產(chǎn)活動(dòng)下降，以及商品交易量下降。總體而言，由于2009年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，對(duì)空運(yùn)的需求大幅下降。因此，航空貨運(yùn)收入在今年驟降24.6％。“然而，世界各地的公司在2010年補(bǔ)充了他們的庫(kù)存，導(dǎo)致貨物需求急劇增加，使得收入和利潤(rùn)率反彈，”Setar說(shuō)。“由于貨運(yùn)量增加和價(jià)格上漲，該行業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到更可持續(xù)的增長(zhǎng)率，其中2013年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.9％。”華盛頓特區(qū)空中交易商協(xié)會(huì)的執(zhí)行董事布蘭登·弗里德承認(rèn)，由于全球需求減少，許多傳統(tǒng)采購(gòu)國(guó)的制造業(yè)活動(dòng)有所減少，貨運(yùn)代理人通過(guò)提供更便宜的替代品滿(mǎn)足托運(yùn)人預(yù)算，同時(shí)維持他們的客戶(hù)期限承諾。“這使得海運(yùn)貨物運(yùn)輸速度更慢，成本更低，這是可以理解的。”Fried說(shuō)。“與往常一樣，貨運(yùn)代理多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式正在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的市場(chǎng)變化。正如分析家所指出的，許多航空公司為應(yīng)對(duì)貨運(yùn)部門(mén)減少的需求而減少了能力。許多客運(yùn)航空公司，包括位于美國(guó)的所有客機(jī)，由于其高成本和引入能夠滿(mǎn)足當(dāng)前貨物需求的新的更大飛機(jī)，不再飛行貨機(jī)。
“許多人認(rèn)為，轉(zhuǎn)向海運(yùn)是嚴(yán)格的基于財(cái)政節(jié)約的決定，但這并不總是這樣，”弗里德說(shuō)。“從空氣變?yōu)楹Ｑ笠部赡苁切枨蠛蛶?kù)存空間限制的一個(gè)功能，客戶(hù)依賴(lài)船只作為虛擬倉(cāng)庫(kù)在到達(dá)時(shí)不斷供應(yīng)配送中心Fried認(rèn)為海運(yùn)的“上升”是一個(gè)很好的跡象，表明經(jīng)濟(jì)正在緩慢地顯示出改善的跡象。隨著需求的增加，F(xiàn)ried認(rèn)為貨運(yùn)代理將通過(guò)將更多貨物轉(zhuǎn)移到空運(yùn)來(lái)做出反應(yīng)。前25名：誰(shuí)在先？除了顆粒模態(tài)觀(guān)察，分析師認(rèn)為大型貨運(yùn)公司將繼續(xù)沿著。他們說(shuō)，動(dòng)量顯然在他們身邊。
第三方國(guó)際貨代（3PL）服務(wù)分析公司Armstrong＆Associates的總裁Evan Armstrong說(shuō)，沒(méi)有人會(huì)驚訝，DHL供應(yīng)鏈（DSC）今年再次領(lǐng)跑前25名貨運(yùn)代理商名單。他說(shuō)，該公司是迄今為止世界上最大的第三方服務(wù)提供商和合同物流商。
Armstrong說(shuō)：“DHL全球貨運(yùn)（DGF）通過(guò)收購(gòu)像Danzas這樣備受尊敬的公司而成長(zhǎng)。“DHL和Danzas在歐洲和亞洲有強(qiáng)大的分支機(jī)構(gòu)，目前擁有31家全球運(yùn)營(yíng)商合作伙伴，在眾多貿(mào)易通道和超過(guò)330個(gè)網(wǎng)關(guān)設(shè)施上有81個(gè)合同。這種操作范圍允許其客戶(hù)更容易地調(diào)整其供應(yīng)商供應(yīng)鏈。
