根據(jù)琪邦上海貨代公司的調(diào)查在2016年的過程中，空運和海運貨運市場的實際收入和數(shù)量增長在全球范圍內(nèi)非常相似，但是分析師們密切關注市場，這掩蓋了重要國家和地區(qū)的重大差異。
例如，過去一年來，上海貨代的空運轉(zhuǎn)運增長被認為是強勁的，而海運的增長則要弱得多。相反，隨著同期航空貨運量的增長，美國的海運貨物出現(xiàn)了溫和的擴張。
展望未來12個月，隨著全球貿(mào)易量增長加快，市場預計將以4.1％的實際復合年增長率增長。同時，物流經(jīng)理在全球運送貨物應相應規(guī)劃其預算。
根據(jù)倫敦智庫運輸情報（Ti）編制的新“全球貨運代碼2017報告”，2016年產(chǎn)能過剩問題的延續(xù)和2016年平均油價下滑導致空運和海運的下降，意味著大多數(shù)代理商報告同比收入較低。
Ti的經(jīng)濟學家大衛(wèi)·巴克比（David Buckby）說：“雖然2016年的空氣和海量增長有所回升，但大部分貨代公司的收入都在下滑。“但是，像往常一樣，在這種情況下，貨物銷售率的下降與購買率下降不符，導致毛利率上升。”在中期內(nèi)，巴克比預計隨著2018年全球貿(mào)易量增長預期的增長，增長率將會回升，盡管風險由于政治不確定性和貿(mào)易保護主義言論等因素而下滑。
