最近了解到，美國關(guān)稅繼續(xù)威脅全球貿(mào)易關(guān)系，過去三年美國與歐洲之間的貿(mào)易穩(wěn)定增長受到威脅，影響不會很快解決。自2016年以來，跨大西洋地區(qū)一直是主要的東西向集裝箱運輸行業(yè)中最穩(wěn)定的行業(yè)。
貨代在去程和回程量方面均實現(xiàn)了強勁增長，但近期貿(mào)易緊張局勢的升級籠罩著其2020年的前景。在12月初特朗普總統(tǒng)對歐洲進行國事訪問期間，美國貿(mào)易代表辦公室表示，正在考慮通過向飛機制造商空中客車公司（Airbus）支付補貼。
提高美國對歐盟的現(xiàn)有關(guān)稅，新飛機的10％關(guān)稅和某些歐洲商品的25％關(guān)稅，包括牛仔布，摩托車和一些酒精，于10月18日對美國進口商品生效。同時，美國威脅要對法國的24億美元法國商品（包括香檳，進口箱包和其他奢侈品）征收100％關(guān)稅，這將影響法國的數(shù)字服務(wù)稅。
這兩則消息都得到了歐盟的強烈回應(yīng)，布魯塞爾立即威脅要報復性關(guān)稅，并保證在與美國的爭端中支持法國。從1月到9月，美國和北歐貿(mào)易的總負載量上升了4.5%，接近300萬TEU。同期美國進口同比增長4.3%，而出口增長4.7%。2018年全年貿(mào)易增長3.5%，2017年增長6%。
根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，截至9月，在美國-地中海航線上，運輸量同比增長10.5％，其中美國進口增長了11.1％，出口增長了10.2％。“跨大西洋貿(mào)易顯然在加強，而且已經(jīng)持續(xù)了相當長一段時間，恢復了2016年市場崩潰時失去的70%以上的份額，”海洋情報咨詢公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說。
根據(jù)海洋情報公司的數(shù)據(jù)，以鹿特丹和紐約之間的跨大西洋貿(mào)易為例，跨大西洋貿(mào)易的往返運費從2012年的高點下滑，然后在2013年春季至2015年春季期間穩(wěn)定在每TEU 3000美元的水平。
“當2016年市場崩潰時，這導致利率降至每標準箱2,000美元。從那以后，往返運費水平逐漸提高，”墨菲說。但東行美歐航線的運力已受到貿(mào)易運力注入的影響。
海洋情報估計，第四季度，北歐和美國東海岸的貿(mào)易能力將同比增長10.3%，而地中海和美國東海岸的貿(mào)易能力將增長9.8%。
