貨物交易中總會(huì)有意外事件發(fā)生，而目的地港無人提貨就是其中之一。尤其是最近，目的港無人提貨的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。由于疫情爆發(fā)，一些國外企業(yè)破產(chǎn)，資金周轉(zhuǎn)困難或倒閉，原本與進(jìn)口商談判的合作便因此擱淺。貨品到達(dá)目的港后自然無人接收，商品交易不能順利完成。那么目的港無人提貨該如何應(yīng)對(duì)？
在類似的情況下，目的港無人提貨主要有三個(gè)方面的原因，一是買方懷疑貨物存在質(zhì)量問題，如懷疑貨物到達(dá)目的地后貨值下降，從而拒絕付款，造成貨物滯留在目的港無人提貨。另一個(gè)原因是承運(yùn)人違反了提單合同的約定，或者貨物延誤交付，或者承運(yùn)人未能履行管貨義務(wù)，以致貨物受損，導(dǎo)致收件人拒絕提貨。
由于目標(biāo)國的法律法規(guī)、貿(mào)易政策、檢疫政策等限制變化，導(dǎo)致貨物無法通關(guān)，使收貨方自然不能提貨。未提貨的貨物，則會(huì)產(chǎn)生一系列的后續(xù)影響，最直觀的就是產(chǎn)生各種費(fèi)用，如大運(yùn)費(fèi)、滯港費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。此外，還會(huì)導(dǎo)致出口貨物退運(yùn)，或者出現(xiàn)大幅度貶值。
當(dāng)前，由于疫情暴發(fā)，多國和地區(qū)的港口管理升級(jí)，許多國家的物流和貨代公司都關(guān)閉了，港口工人也出現(xiàn)了明顯的短缺。由于工人不足，作業(yè)效率自然下降，目的港無人提貨的問題自然日益嚴(yán)重。那對(duì)于目的港無人提貨，發(fā)貨人該如何應(yīng)對(duì)？
一、避免將商品進(jìn)行拍賣
如貨物在目的地港無人卸下，托運(yùn)人首先通過各種渠道了解到目的港當(dāng)?shù)貤壺涀鳂I(yè)的時(shí)間限制和要求，避免國際物流貨物由于停留港口時(shí)間過長而被目的國司法拍賣。若有充足的時(shí)間供我們操作，那么我們就可以根據(jù)情況制定相應(yīng)的計(jì)劃，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
二、制定應(yīng)急預(yù)案
如果時(shí)間充裕的話，我們可以根據(jù)情況做減價(jià)，先找出放貨的條件，找到后再通過減價(jià)、轉(zhuǎn)售，把商品賣給目標(biāo)國家的其他公司。如不能減價(jià)出售，可將貨物運(yùn)回倉庫或直接棄貨。從自身最小風(fēng)險(xiǎn)和最大利益出發(fā)制定可行性對(duì)策。
三、不能轉(zhuǎn)售如何處理？
如貨物不能轉(zhuǎn)售，賣方可根據(jù)情況選擇退貨或銷毀。對(duì)于如何選擇，賣方需要計(jì)算退運(yùn)的成本和收益，從而做出對(duì)自己最有利的選擇。若賣方未作退運(yùn)處理，無法提貨將面臨全損和難以收回的后果。
四、賣方與保險(xiǎn)公司聯(lián)系
賣方如有預(yù)見之明，應(yīng)在貨物運(yùn)輸前投保。然后賣方直接與保險(xiǎn)公司聯(lián)系，及時(shí)了解相關(guān)情況，要求相應(yīng)的賠償。海運(yùn)貨物在海上將面臨許多不確定因素，尤其是在新冠病毒席卷全球、目的港無人提貨等情況增多的今天，通過海運(yùn)保險(xiǎn)可以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
