BDI指數(shù)作為衡量海運的最基本指標，在國際貨運、上海貨代行業(yè)里都備受關注。26日BDI指數(shù)報收與703點，跌入2015年開年以來的最低水平。航運淡季，國際貨運依然在水深火熱中掙扎前行。
到1月26日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收703點，創(chuàng)下2015年開年以來的最低點，比較于1月2日的771點，現(xiàn)已累計跌落9%；比較于去年同期的1217點，下降42%。專家指出，運力過剩、需要增加乏力、油價跌落等要素或使 2015年航運業(yè)仍難復蘇。
BDI指數(shù)是散裝船航運運價目標，散裝船運以運送鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。由于散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情凹凸休戚相關，BDI指數(shù)被認為是國際間交易狀況的搶先指數(shù)及經(jīng)濟晴雨表。而運費報價的凹凸會影響到指數(shù)的漲跌。
近來BDI指數(shù)跌落，首要源于四種船只運價悉數(shù)跌落。波羅的海海岬型船運價指數(shù)跌78點，日均獲利削減703美元；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)跌19點，日均獲利跌159美元；波羅的海超靈活型船指數(shù)跌9點；靈活型船指數(shù)下降12點。展望2015年，上海國際航運研討中心國際航運研討室主任張永鋒向記者表明，受運力過剩、需要端不安穩(wěn)和燃油本錢下降三大要素影響，本年商場也許再次墮入底部。
運力過剩依然困惑著航運業(yè)。據(jù)克拉克松猜測，2015年全球干散貨需要增幅僅為3.8%，為近四年來最低增幅，但全球干散貨運力卻有望呈現(xiàn)4.9% 的增加，高出運力需要1.1個百分點，運力過剩局勢或將繼續(xù)。張永鋒表明，現(xiàn)有手持訂單規(guī)劃巨大，2015至2016年商場供應過剩壓力繼續(xù)增大。當前，船廠手持訂單合計1.73億載重噸，占總運力比重達23%。
2014年淡水河谷先后與我國遠洋、招商輪船達到長時間運價合同，2015年淡水河谷大型礦砂船將正式答應進入我國；2015年將有更多船東與貨主達到相對安穩(wěn)的長時間運價合同。業(yè)內(nèi)人士表明，這種商場構造的改變對現(xiàn)貨商場的影響是負面的，有也許帶來商場運價的下滑。2015年商場邊沿供需有惡化趨勢，在構造調(diào)整的大框架下，商場波動性將更加明顯，運費報價中樞將降到千點以下，全年BDI均值運轉區(qū)間在800到1000點。
