CPA，BSA從事報關(guān)公司的小伙伴有一種感覺，即報關(guān)公司通常必須與航空公司和客戶打交道。除了掌握基本的業(yè)務(wù)知識，報關(guān)公司還需要良好的溝通和協(xié)調(diào)技能，這是一項非?？简炄说墓ぷ鳌?/span>
報關(guān)公司通過指定的運(yùn)輸路線將客戶委托的貨物從a地運(yùn)輸?shù)絙地，報關(guān)公司為運(yùn)輸公司收集貨物。因此，報關(guān)公司是客戶和航空公司之間的橋梁和紐帶。它可以是貨主的代理人，它可以代替貨主辦理從航空公司托運(yùn)或提取貨物的手續(xù)，或者它可以是航空公司的代理人，它可以代替航空公司接收貨物并簽發(fā)航空公司的主運(yùn)單和它自己的副運(yùn)單。
報關(guān)公司也分為一級代理、二級代理和三級代理。一級代理可以直接從航空公司預(yù)訂空間，而二級代理只能從一級代理預(yù)訂空間。一般來說，報關(guān)公司公司是第一個做第二代和第三代的，在開始搭建自己的平臺之前會慢慢積累一定數(shù)量的貨物。一流的代理商將與航空公司簽訂合同。他們有航空公司的價格和位置，可以賣給二等和三等代理商。正因為如此，許多報關(guān)公司公司希望成為一流的代理商，并控制自己手中的資源。
然而，對于一個新的報關(guān)公司來說，與一家航空公司簽訂合同并不容易。如果你想獲得一家航空公司的代理資格，你必須具備足夠好的條件，比如你是否是一流的代理人，你是否擁有CASS(貨運(yùn)金融結(jié)算系統(tǒng))，歷史貨運(yùn)量是否滿足要求等等。如果報關(guān)公司公司符合上述條件，并且總是得到足夠的貨物，它就有資格與航空公司談判合同和合作。
那報關(guān)公司和航空公司之間有什么樣的合約形式呢？主要包括下面兩種模式。
CPA
注冊會計師(CPA)是能力購買協(xié)議的縮寫，中文翻譯為能力購買協(xié)議。該協(xié)議在歐美的協(xié)議網(wǎng)站上很常見，也是航空領(lǐng)域相對寬松的合作模式。這種經(jīng)營方式是，在一定的時間內(nèi)，航空公司將提供x噸的倉位，代理商也將提供x噸的貨物，以便雙方履行合同。否則，代理人可能被罰款或被罰款。
這種設(shè)置的原因是這些航空公司都安排客機(jī)飛行，客機(jī)的位置并不總是穩(wěn)定的，因為它們還需要攜帶乘客的行李。如果乘客行李太多，不可避免地會導(dǎo)致留給代理人的位置減少。正是因為這種評估方法相對容易，所以它只適用于窄體或客運(yùn)航班。
BSA
BSA是塊空間協(xié)議的縮寫，它被翻譯成中文作為包協(xié)議。該協(xié)議對報關(guān)公司非常嚴(yán)格，在航空新聞中很常見。它經(jīng)常被用來出售貨物位置。板，即收縮托盤。它是一家貨運(yùn)代理公司，與航空公司(一流的航空運(yùn)輸代理公司)簽訂了銷售代理合同，并向航空公司承諾在某一路線上的每一次航班(時間)上交付一個或多個貨物板。航空公司為集裝箱貨物提供比散裝貨物更低的運(yùn)費(fèi)，使他們能夠在航空貨物市場獲得價格優(yōu)勢。
由于板是固定的，這些板將留給報關(guān)公司，這意味著如果報關(guān)公司不能交付足夠的貨物，多余的位置將被浪費(fèi)，這些位置仍將被收取費(fèi)用。顯然，這種協(xié)議一方面會給貨運(yùn)代理帶來價格優(yōu)勢，另一方面也沒有必要擔(dān)心沒有地位。但另一方面，報關(guān)公司也必須收到足夠的貨物來完成協(xié)議。
這份協(xié)議有許多條款，規(guī)定在某一航線的每一次航班上必須裝載多少貨物。如果未達(dá)到最低重量，將處以罰款。當(dāng)然，它會給報關(guān)公司一個均衡期，在此期間報關(guān)公司可以補(bǔ)充貨物。例如，情商是一周。如果報關(guān)公司在一次航班上沒有足夠的貨物，它可以在本周內(nèi)在其他航班上補(bǔ)貨。然而，能否完成最終將取決于雙方之間的合同協(xié)議。
由于這份合同協(xié)議比較嚴(yán)格，如果你想續(xù)簽，你必須考慮下一個合同期的完成情況。因此，在談判一份全新的BSA協(xié)議之前，必須由一系列因素決定，如您的歷史交貨記錄是否充分，代理人走的路線是否符合航空公司推動的目的地，CASS上是否有不良記錄，以及您是否愿意配合航空公司的安排進(jìn)行分銷轉(zhuǎn)移。比較保險的方法是盡你所能。例如，如果過去一年到某個目的地的旅行量是100噸/月，你可以嘗試簽署一份50噸/月的協(xié)議。只有這樣，你才能避免因未能完成任務(wù)而被罰款。
