歐美市場復(fù)蘇緩慢，外貿(mào)在多輪經(jīng)濟政策的刺激下，依然顯示疲軟，越來越多的商家將目光對準(zhǔn)國內(nèi)市場。國內(nèi)市場的升溫，也造成了國內(nèi)小型集裝箱訂單的增長。
據(jù)我國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會計算，5月中旬以來我國多家造船公司接獲小型集裝箱船訂單。5月份，揚帆集團取得德國船東Schulte集團4艘2340TEU型船訂單，估計2016年交給。5月19日，達飛輪船在金海重工訂造3艘2500TEU型船，估計2016年上半年交給。以后，寧波港全資子公司寧波遠洋、渤船重工和我國船貿(mào)3家公司簽署3艘2400TEU型船建造合同。6月份，Arkas Line向歐華造船追加2艘2500TEU型船訂單。7月份，Seatrade Groningen向歐華造船訂貨2艘2200TEU型船，將于2016年一季度交給。寧波海運向揚帆集團訂貨1艘1100TEU型船，價格約為1700萬美元，將于2016年上半年交給。
據(jù)克拉克森計算，上半年，小型集裝箱船手持訂單量排行前十的造船公司共手持訂單117艘，占總量的86.0%。其間，中船黃埔文沖船廠排行第一，手持訂單27艘，占總量的19.9%；揚帆集團和臺灣國際造船排列第二和第三位，手持訂單分別為18艘和16艘，占總量份額分別為13.2%和11.8%。我國造船公司穩(wěn)列小型集裝箱船商場前三甲。
對于我國造船公司屢獲小型集裝箱船訂單，業(yè)內(nèi)專家謹慎表明：“沒什么好驚喜的，我國小型集裝箱船造價相比國際商場廉價10%~20%，小型船也無太多技術(shù)難度，現(xiàn)在外貿(mào)商場不可，船東大多愿意轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)商場，這就給小型集裝箱船新訂單的增加帶來動力。”
小型集裝箱貨船的升溫也是現(xiàn)在航運業(yè)低迷的具體體現(xiàn)，以后航運的發(fā)展如何我們還要慢慢的等待。
