2009年12月29日，上海國際航運(yùn)研究中心首次發(fā)布了包括中國航運(yùn)景氣指數(shù)(CSPI)、中國航運(yùn)信心指數(shù)(CSFI)、中國航運(yùn)預(yù)警指數(shù)(CSAI)、中國航運(yùn)景氣動(dòng)向指數(shù)(CSCI)在內(nèi)的四大指數(shù)，結(jié)束了中國航運(yùn)業(yè)長期以來無景氣監(jiān)測預(yù)警體系的局面。
截至2015年2月曩昔的3個(gè)月里，全球航運(yùn)界決心指數(shù)跌至曩昔兩年半以來的最低水平。參與查詢的受訪者表明，運(yùn)力過剩是航運(yùn)決心降低的最大因素，而且對油價(jià)跌落、非航運(yùn)界金融機(jī)構(gòu)的出資增長體現(xiàn)出持續(xù)的重視。Moore Stephens稱，本年2月，全球航運(yùn)商場決心指出跌至5.5，比較2014年11月的5.7有所跌落。這一數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自2012年8月以來，全球航運(yùn)決心指數(shù)已跌至曩昔兩年半里最低水平，比較2008年5月航運(yùn)決心指數(shù)最初創(chuàng)立時(shí)的6.8呈現(xiàn)大幅跌落。
在所有的受訪者中，租船商對全球航運(yùn)業(yè)的決心指出跌幅最大，從上一次查詢的5.4跌至當(dāng)前的3.9。此外，有些貨代公司、船東對航運(yùn)決心相同有所降低（從5.5跌至5.4），而船只管理公司對航運(yùn)決心則有所上升，從6.1升至6.2。船只經(jīng)紀(jì)人的航運(yùn)決心指數(shù)則持續(xù)維持在5.0不變。受訪者表明，全球航運(yùn)商場上的過剩運(yùn)力，尤其是散貨船商場上的過剩運(yùn)力，是他們對航運(yùn)商場決心有所降低的主要原因。其間一位受訪者表明，曩昔兩年里散貨船商場上的過量訂單致使了當(dāng)前災(zāi)難性的低迷商場，而令人懊喪的是，一些船東乃至思考將有些散貨船訂單更改為油船，這將為剛剛開始復(fù)蘇的油船商場再次形成暴擊。
此外，油價(jià)跌落也是受訪者反映較多的一個(gè)主題，其間一位受訪者表明，石油范疇的報(bào)價(jià)削減效應(yīng)將致使航運(yùn)公司的事務(wù)全線削減。同時(shí)一些受訪者還表明，近期進(jìn)入商場的非航運(yùn)界金融機(jī)構(gòu)的出資活動(dòng)所發(fā)生的效應(yīng)也是他們重視的問題。不過，受訪者在金融機(jī)構(gòu)的出資會對商場形成什么影響上發(fā)生分歧。有受訪者以為美國商場上對遠(yuǎn)東造船方案的流動(dòng)性過剩出資將致使商場難以改進(jìn)，而其他受訪者則相信航運(yùn)商場可以經(jīng)過自身調(diào)理取得回復(fù)，而短期內(nèi)的大幅撤資將致使運(yùn)力開展失衡。oore Stephens的查詢顯現(xiàn)，受訪者對將來12個(gè)月內(nèi)可能發(fā)生嚴(yán)重出資或嚴(yán)重開展所體現(xiàn)出的重視有所降低，這一指數(shù)從之前查詢的5.3降至5.1，到達(dá)自2012年2月以來的最低水平。雖然曩昔的三個(gè)月里船只管理者體現(xiàn)的更有決心，但一位受訪者表明，短期內(nèi)出資者可能會因?yàn)闊o法便捷地取得贏利而退出商場。受訪者預(yù)期，將來12個(gè)月內(nèi)船只融資成本將跌落8%，降至32%，到達(dá)曩昔7年以來最低水平。
需求趨勢、業(yè)界競賽和運(yùn)力供給改變是當(dāng)前最受業(yè)界重視的三大問題。而在航運(yùn)商場上，一位受訪者預(yù)期將來12個(gè)月里油船商場上的運(yùn)價(jià)將有所降低，而散貨船商場和集裝箱船商場運(yùn)價(jià)則有所上升。而在三大商船全體商場心情上，大多數(shù)受訪者則以為商場將會活躍開展。
